发布日期：2025-12-05 10:58 浏览次数：

12月5日，沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥位于南通启东的大桥4号主塔一侧的边跨钢桁梁与北引桥已实现“握手”，标志着该桥边跨钢桁梁全部拖拉完成。随着后续钢桁梁落梁后，这条“跃江长龙”将向着主通航孔桥中跨合龙迈进。

崇启公铁长江大桥为世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥，连接上海崇明与江苏南通，全长4.09公里。上层为设计时速100公里的双向六车道一级公路，下层为设计时速350公里的双线高速铁路及设计时速250公里的双线城际铁路。

大桥主通航孔桥为双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，主跨400米，钢桁梁总长992米，总重量约3.6万吨，采取边跨拖拉、中跨单悬臂架设的施工方案。此次4号主塔一侧的边跨拖拉总重量约1.2万吨，拖拉距离6.25米，是主通航孔桥边跨钢桁梁最后一次拖拉。

为做好“大国工程”的安全监管与服务保障工作，南通海事局深入贯彻落实长三角海事监管与服务保障一体化合作部署要求，联合崇明海事局对施工单位进行走访调研，积极听取施工单位对海事部门的意见建议和海事服务需求；督促项目部和业主单位全面排查安全隐患，制定完善应急预案，严格落实安全主体责任和相关安全保障措施；强化相关事故或险情等安全警示教育和宣贯，提升防范船舶碰撞桥梁的安全意识；充分利用全要素水上“大交管”、CCTV等信息化手段，加强施工水域电子巡查，加大现场巡查频次，维护施工水域保持良好的通航秩序和通航环境。

据悉，该项目建成后，在上海都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局，对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，促进跨江融合发展意义重大。（彭玉章）