信息来源：中国水运报；刊发时间：2026年8月19日
长江南京段江面船舶川流不息，跨江大桥飞架南北，渡口、港区、锚地、停泊区、服务区交织错落，通航要素繁杂、安全监管压力巨大。南京海事局西坝海巡执法大队副大队长徐道宇常年扎根这片水上监管一线，在两桥两区复杂水域织起全方位水上安全防护网，用日复一日的坚守守护长江通航平安。
徐道宇所在辖区水域区位关键、管控点多面广，覆盖高铁桥、长江三桥两座跨江桥梁，板桥汽渡、上秦淮河口两处重要水域，以及#31停泊区、板桥七坝港区两大船舶集中区域，桥群密布、码头集中，通航环境错综复杂，水上安全监管责任千钧。多年来，他锚定海事履职使命，在安全治理、通航管控、便民服务、队伍建设多线同步发力，交出了一份基层海事人扎实厚重的履职答卷。
谈及辖区棘手的通航治理难题，徐道宇告诉记者：“这片水域点位多、船流杂，靠过去粗放式巡航管控治标不治本，必须走精细化、立体化治理路子，把风险掐灭在萌芽阶段。”
风险防控上，他坚持实施“每日研判、动态预警、闭环处置”常态化风控机制。“桥区、渡区、停泊区、加油站、七坝港区前沿、石碛河口上游附近水域等都是事故险情高发地带，我们每天梳理通航动态，实时开展风险预警，发现隐患立刻跟进整改、销号闭环，一层一层把安全责任压实到位，才能守住水上安全底线。”徐道宇介绍道，这套全维度滚动排查机制，真正实现风险早发现、早预警、早处置。
巡防管控层面，徐道宇创新搭建起多维立体化巡防体系，整合执法车巡视、海巡艇驻守、视频电子监控、无人机空中巡查四类手段，实现辖区监管全覆盖、无盲区。“岸上执法车巡视、江面CCTV监控、空中无人机、水上海巡艇巡航四方联动，任何角落都不会出现监管空白。一到重大节假日、船流高峰时段，我们主动升级管控标准，尤其是渡船横越通行时段，必须靠上去盯防。”据他介绍，大队今年以来累计开展随渡伴航160余艘次，高效处置10次大规模密集船流疏导任务，全力保障群众水上出行安全。防抗台风 “白海豚”期间，长江江苏段全线管控，他在板桥港区一线落实拖轮应急驻守、随时待命处置突发险情，相关防台工作获央视报道。
船舶碰撞桥梁是辖区最大安全风险，对此徐道宇有着清晰的治理思路。“桥梁安全容不得半点马虎，我们联合桥梁安全联盟单位定期开展拉网式排查，登船向船员逐条讲解桥区通航操作规范。”他全程参与编制《南京长江大桥“一桥一策”监管工作指南》，这套标准化管控方案现已形成可在江苏海事系统复制推广的桥区治理样板。与此同时，他持续优化江北港务、板桥港区航路航法，“港区船舶靠离泊、交叉会遇极易发生事故险情，我们细化落实港区船舶横越操作指南以及靠离码头航路航法，如今港区通航秩序改善十分明显。”
单一部门执法存在监管短板，跨区域、跨行业联动必不可少。徐道宇向记者介绍，自己积极推动搭建起“海事+长航公安+渔政+城管+交通”跨部门联动共治机制，常态化组织多单位联合执法整治。“城市建设离不开水路渣土运输，我们紧盯渣土运输全流程，从装船、航行到卸船全程监管，倒逼企业、船舶落实安全主体责任，以水上平稳有序护航地方建设稳步推进。”
“监管要有力度，服务更要有温度。我们守好江上安全底线的同时，也要当好港航企业、船员的贴心人，主动对接需求、化解难题。”徐道宇说，为民服务是海事履职不可或缺的一环。
板桥港区梅钢原料码头#1—#3泊位改建工程，是新版南京港总体规划落地后，长江大桥以上码头首个万吨级升级项目。施工全程，徐道宇带队驻点靠前护航，搭建施工全链条监管服务体系。“码头改造不能影响企业生产，我们一边严控施工水域安全风险，一边优化通航组织，兼顾工程建设与码头正常生产，做到两不误、两促进。”项目投产后，年装卸能力可达560万吨，每年为企业降低物流成本超5000万元，有效带动区域航运物流提质增效，相关服务举措被多家主流媒体宣传报道。
#31停泊区常年停靠大量船舶，船员上岸补给、办事不便是长期存在的民生痛点。徐道宇看在眼里、记在心里，主动跟踪、积极推动增设交通艇，着力解决船员上岸难题。“船员常年漂在江上，上岸出行的小事，就是我们要解决的大事。”日常登船检查时，他总会留出时间宣讲政策、倾听船员诉求，主动协调化解码头调度不畅、货物滞港滞卸等行业堵点；一旦发生事故险情或其他突发情况，他都会第一时间带队抵达现场处置，实实在在为船员纾困解难。
多年来，徐道宇扎根长江西坝水域一线，初心不改、笃行不怠。他坦言，辖区桥多、船多、隐患多、风险大，肩上担子不轻，但只要能守住水上交通安全、服务好港航发展、解决好船员急难愁盼，所有坚守都有意义。凭借忠诚初心、精细匠心、温暖服务、过硬作风，他持续筑牢两桥两区水上安全屏障，为南京海事高质量发展、地方港航产业升级注入坚实基层力量。